- 初恋几何C 满电约“惠”季
- 起售价13.98万 吉利首款纯电SUV几何C首发亮相
- 纯电续航里程可达550公里，吉利几何C上市售12.98-18.28万元！
- 刘智丰：解决里程焦虑 从几何C“精准真续航”开始|汽车产经
- 最高续航550km！吉利几何C正式首发亮相：补贴后预售13.98万起
或许是因为台风“黑格比”刚刚过去的原因，8月份的杭州西湖还是有点闷热。坐在几何C的现场发布会场下，小编百无聊赖地等待着发布会的开始。其实对于几何C这款车我们大家都不陌生，早在6月20日的粤港澳大湾区车展上，小编就曾经在现场看过这款几何汽车首款SUV车型——几何C。
原本小编在今年初的时候，就曾猜测过几何汽车或许会以“新能源轿车”的形式为初期发展套路，和比亚迪汉EV、小鹏P7一样，几何C汽车应该乘上这股“旗舰级新能源轿车”的风口，组成三角之势共同迎击国产特斯拉Model3，毕竟背靠吉利汽车的几何，并不缺乏资金和研发实力。
所以几何汽车在第二款车型上选择推出一款售价在：12.98万-18.28万的紧凑级SUV车型，是我一直以来都不太看好和理解的，而在今晚的正式发布会上，这个疑惑终于得到解答。
真续航，不打折
和之前宣布的消息一样，几何C在今晚推出了五款车型、两个续航版本：综合续航能力分别为400km和550km，而电池包的容量分别为53kWh和70kWh。其中70kWh电池包的能量密度更是达到了183.23Wh／kg。
据几何汽车官方介绍，几何C在性能上最大的提升并不是盲目提升的续航里程，而是搭载了自主研发的SEM智能能量管理系统。在介绍中，这套系统通过算法驱动的精密控制，让每一分电都能发挥到其应有作用。
事实上，这个方向是值得肯定的，目前新能源电动车被消费者诟病最多的正是里程焦虑以及充电慢的问题，面对消费者对于新能源电动车的焦虑，各大车企都选择提升续航里程的标数，可是在实际的用车体验中，这些在续航里程标高数的车型并没有给到消费者相应的续航能力。
那么几何C所搭载的「SEM能力管理系统」将会从蓄能、节能、控能、回能、升能这五个领域，对电池电量、车辆电耗进行系统化的管理，以实现电能最大化利用，在保证电池组安全性、稳定性的前提下，力求让车辆效率达到更高，行驶里程更长。
几何C的设计
在解决了几何C电池组能耗问题之后，在外观和内饰的设计方面几何C同样拿出了诚意。面对当前市场年轻化的需求上，几何C的外观***用封闭式格栅设计，两侧鹰眼式LED大灯组造型犀利，整体辨识度较高。几何C保险杠造型力量感十足，梯形下格栅***用横幅式设计，同时两侧类似空气动力学套件内部带有黑色饰条点缀，非常运动。
车身侧面，几何C***用流体动感的主腰线设计，配合刀斧式下腰线，分散气流，降低风阻，带来灵动敏捷的驾车体验。再辅以环绕式的镀铬装饰条，极具家族辨识度，看上去运动感十足。几何C还***用了车身同色的隐藏式门把手设计，让车身腰线更显流畅，并能进一步降低风阻。
车尾设计饱满圆润，两侧熏黑尾灯中间黑色面板内部带有英文标识，视觉效果醒目。此外，这款车下保险杠造型运动，底部黑色护板两侧与车头相呼应，整体营造出更加运动的视觉效果。
尺寸方面，新车的长宽高分别是4432/1833/1560mm.轴距为2700毫米，这款车作为紧凑型的SUV身材属于中等偏上的水平，尤其是2.7米的轴距，完全给这款车的内部乘坐空间带来了非常可观的乘坐状态，细节部分就是与车身一样颜色的隐藏式门把手的设计让整个车有了新能源该有的科技感。
在内饰中的造型较为简洁，但是多处的悬浮式的世界以及六边形几何图案的装饰使得内饰更有未来感，多功能平底双幅式方向盘，无论是在质感上还是握感都很得体，全液晶仪表盘和悬浮式的中控屏幕，让这辆车科技感十足。
汽车网评：电动车续航里程标定的转折点
如开篇所说，几何汽车今日上市的几何C，避开了和小鹏P7、比亚迪汉EV一样，直接面对国产特斯拉Model?3的做法，是一种损失，也是一种得到。损失的是话题讨论度，毕竟如何国产特斯拉Model?3在国内电动车市场风头正盛，在营销宣传方面和它发生点碰撞，自然能为几何汽车带来不少流量，但几何汽车得到的，是电动车行业的风向标：续航里程标定点，消费者对电动车的需求很简单，就是那种“续航安全感”，小编相信，每个人都不会愿意开着一辆每经过一个红灯路口，就损失一公里续航的电动车。几何C所搭载的SEM能量管理系统，才是消费者想要得到的电动车：不玩虚的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
初恋几何C 满电约“惠”季
几何C可能大部分人来说听起来比较陌生，但是说起吉利汽车，就几乎是家喻户晓了。几何C是吉利汽车集团中高端纯电品牌几何汽车推出的首款SUV。2020年6月20日，几何汽车首款纯电SUV车型几何C在深圳粤港澳大湾区车展首发亮相。面对国内造车新势力的围追堵截，吉利汽车这样一个传统造车老牌企业，打造出的电动车是什么体验呢？
最近我在氢氪出行，对几何C进行了深度试驾，今天就跟大家好好聊聊这款车。
本次深度试驾的车型是几何C甄选续航版?C++?Pro版本，NEDC续航里程550KM。通俗点说就是顶配版本，有着全系车型独有的L2级别***驾驶功能、HUD投影式数字平显系统、律动环抱式氛围灯、18寸米其林静音轮胎、BOSE音响系统等。基本上所有你想得到的想不到的配置，这个车都有。
几何C是一款紧凑型SUV，长*宽*高(mm)分别为4432*1833*1560，轴距为2700mm。本次试驾的高配版是银灰色纯色车型，查了一下官方叫气质银。几何C的外观颜色一共有八种，分别是元气蓝,黑色+元气蓝，能量红，气质银，纯真白黑色+纯真白，黑色+能量红，黑色+气质银。个人认为双色搭配的悬浮式车顶更好看。
车身侧面***用流线式的腰线设计，配以中部的镀铬条装饰，看起来动感十足
镀铬条上隐藏的品牌标识，表明了此车的身份。
最小离地间隙(mm)为140，通过性还是有一定保障。整备质量(kg)为1665，在使用70kW·h电池的情况下，重量还能做到1.6吨左右已经相当不错。
几何C***用了“多维流动生命体”能量设计语言，整车根据空气动力学原理进行设计，风阻系数为0.273Cd。科普一下风阻系数：风阻系数是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数，用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数的大小取决于汽车的外形。这么说可能各位还没有概念，下面列出一些常见的风阻：
垂直平面体风阻系数大约1.0Cd
球体风阻系数大约0.5Cd
一般轿车风阻系数0.28-0.4Cd
一般跑车<0.3Cd
也就是说几何C作为一个SUV，能达到0.273Cd的风阻系数是相当不错的，这代表了一个以30年自主研发经验，全球化的产业链布局老牌车企的实力水平。
降低风阻系数的设计：车牌底部的主动进气格栅，可以根据车速自动智能调整开合角度，有效降低风阻，提高续航里程。两侧大灯下边的贯穿式进风口。这可不是装饰用的，可以真实的降低风阻，提高续航，同时对刹车散热也有帮助，提高制动性能。
方向盘***用的是小尺寸方向盘，比较灵活，助力模式可调，很有运动感。支持4向调节，给好评！每个人都可以调节到自己舒适的位置。主驾驶位支持6向电动调节，好评！长途驾驶中支持电动调节很有必要，可以在行车中微调，缓解疲劳。
主驾没有使用传统的仪表盘，而是使用了一块液晶屏幕，虽然屏幕较小但是支持HUD抬头显示，如下图红框位置，可以减少开车图中低头看屏幕仪表的风险，正式前方的HUD倒影就可以了，显示的内容也可以自定义。（中不是很明显，实际观感很清晰）
中控大屏的功能非常丰富，基本上能想到的他都有，后面我会单出一个文章重点给大家说明一下。
下方的空调按键是实体键，给个好评。
支持“你好，几何”语音唤醒智能助手，实现各种开窗，开空调，听歌，讲故事等操作。
使用了旋钮式的电子档杆，节省了中控台的空间，操作也比较方便。档杆上方是***驾驶的功能区，如陡坡缓降、360全景、自动泊车的功能按钮都在此。需要注意的是，这个区域是触控式的，需要双击才能开启对应功能。再往上方是无线充电板，位置有些不好放，容易误碰到功能按钮。
一键启动和电子手刹、自动驻车在档杆的下方，在本顶配车型上，这些都不值得一提了，不再赘述。
本车座椅***用真皮座椅，比较柔软舒适，但驾驶位腰部承托相对软一些，前后排空间在紧凑级SUV里面算是比较宽裕，本人身高175，无论是前排的头部空间还是后排的乘坐空间，都很宽裕，表现十分不错。空间是客观参数，这里就不赘述了，各位如果想实际体验一下，那就来参加氢氪出行的深度试驾吧。
中控台下边也是个储物格，有两个USB和点烟器。足够前排乘客使用。
后排的地台有凸起，但是不高，不是很影响乘坐。后排的坐垫长度合适，可以对大腿有足够的支撑。（原谅里面的矿泉水瓶，上一个试驾者留下的，没来得及收拾就拍了这张，o(╥﹏╥)o）
后排观感，后排有空调出风口，还留有一个USB接口供充电。后排座椅支持46放倒扩大后备箱空间，便于运输各种长尺寸的物品。目前在满载5人的情况下，后备箱放3个登机箱都绰绰有余。
后备箱里有照明灯，给个好评，方便昏暗的场景使用。
打开后备箱的隔层，本车并没有配备备胎，取而代之的是一些列工具。
其中值得一提的是这个可以连接慢充口插排，插入慢充口后，可以用你的车电池给家用电器供电，提供220v家用电使用！这个功能简直太实用了有没有，想想一下，在野餐的时候，拿出一个电火锅，吃着火锅唱着歌开着几何去郊游，真香！
顶配车型独有的配置，9只BOSE扬声器，高音甜、中音准、低音沉，再也不用羡慕凯迪拉克了。带给你移动音乐厅的感觉。
后视镜自动折叠，倒车自动下翻功能在这个车上算基础配置。值得一提的是此后视镜带盲区预警功能，注意看后视镜镜内左部的位置，有一些横条的图案，那里是隐藏的后视镜盲区预警灯，当你的左右盲区有车出现的时候，就会黄灯亮起，提示驾驶员注意。
放大看，就是这里隐藏着盲区预警提示灯。
隐藏式门把手，和特斯拉相同的设计。
打开方式和特斯拉一样
在驾驶员下车未解锁的时候，会自动打开驾驶位的门把手，相当的智能而且贴心。 车身侧面翼子板处有一个“e600”的标识。标明了这是甄选续航版?C++?Pro版本，NEDC续航里程550KM的顶配车型。犀利的LED行车灯，整车使用了296颗LED灯，足以见得在此车上用料十足。坊间戏称吉利为“中国灯厂”。
贯穿式尾灯，也是当下比较时髦的设计，好多高端车都***用了这个设计。 车身内部的氛围灯，律动环抱式七色氛围灯，可以按照自己的喜好进行调节，神似奔驰E有没有？由于本车并非是全新为纯电平台设计，两个充电口并不在一起。快充口在右侧前部翼子板附近。
慢充口在左侧后方翼子板附近。
以上就是对几何C甄选续航版?C++?Pro版本的试驾静态体验篇，下一篇，我将重点分享一下这个车的L2级别***驾驶功能，请期待后续的文章。
欢迎各位留言互动，一起探讨几何C的方方面面。
（本文来自氢氪出行深度试驾官----逆风飞扬）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
起售价13.98万 吉利首款纯电SUV几何C首发亮相
3月21日，初恋几何C 满电约“惠”季 品鉴会在吉利新能源武汉中楚升达几何用户中心拉开帷幕。武汉区域的多家主流汽车媒体悉数到场，一睹几何汽车推出的第二款量产车——紧凑型纯电SUV几何C的风***。
在本场品鉴会中，媒体老师们对几何C在造型、智能和续航等方面进行多维度鉴赏，造型更加年轻，内饰科技感升级，尤其针对于目前电动汽车续航里程不精确的因素，几何C则搭载SEM智能能量管理系统，该系统可通过控制计算车辆的蓄能、节能、回能、控能、升能五个方面，提升续航里程和显示功能。
吉利新能源武汉中楚升达几何用户中心店总经理刘凌志先生致欢迎辞，为现场用户提供了十重优惠政策。专为武汉地区新老客户量身定制的服务，也是几何C在武汉新年后的第一场活动，让更多的新朋友认识几何C，了解几何C，爱上几何C,能成为大家满意的新能源SUV车型，成为大家生活里最喜欢的纯电SUV座驾。
随后，吉利新能源武汉中楚升达几何用户中心销售经理曹超先生，对几何C进行深度的讲解，外观设计方面，几何C延续了几何A的整体风格，***用封闭式进气格栅，左右两侧为狭长的LED灯组，每个灯组内部有80颗LED光源，保证夜间照明效果，下部***用主动式进气格栅，开度会根据车辆行驶的速度随时进行调整，从而得到最佳的风阻系数，起到更好的节能效果。
车身侧面，新车***用隐藏式门把手，进一步降低风阻系数，轮圈为18寸的战斧样式，与之搭配的是一套米其林皓悦4轮胎，主打舒适静音与低能耗。尾部，横贯左右的尾灯组十分显眼。
在内饰方面，几何C通过液态金属质感的中控台，全触摸式设计副仪表盘，同级领先的律动环抱式氛围灯，营造充满情感力量的极简科技座舱氛围。整车打造录音棚级NVH静音空间，配备同级独有的高保真BOSE音响，发烧级声学调校，创造身临其境的沉浸式体验。
动力方面，几何C搭载峰值功率150kW、峰值扭矩310Nm的永磁同步驱动电机，百公里加速6.9S，起步加速（0-50km/h）仅需2.9秒。几何C配备博世 iBooster 高性能智能电动制动系统与18 吋高性能米其林轮胎，实现同级最短刹车距离。操控方面，几何C***用纯电专属底盘调校，专业团队对底盘结构进行定制化开发与高水准调校，实现超低重心、高灵敏转向、车身姿态精准控制，整车运动性能超越同级，同时兼顾了舒适性。
几何C做为几何汽车首款纯电SUV，几何C也承载着几何汽车向纯电SUV市场C位进击的重要使命。本次活动也在过去几何C真续航、真保值与真心真意的价格三大核心的政策上做了全新的升级，提出了新的概念“几何C电池租赁***”车价立减四万八，首付仅需3万元起“将为最爱意满满的回馈给一直支持喜爱几何C的新老朋友，也希望在新的购买政策下，几何C能够成为同级续航最真实、购买最首青睐、使用成本最低、品质最可靠、品牌最值得信赖的纯电SUV，给纯电用户带来超越期待的出行体验。
体验/试驾/购车详询
吉利新能源武汉中楚升达几何用户中心品鉴会
地址：武汉市江城大道538号一号车市F栋
纯电续航里程可达550公里，吉利几何C上市售12.98-18.28万元！
6月20日吉利汽车携旗下中高端纯电品牌几何C在深圳粤港澳大湾区车展首发亮相。几何C作为吉利汽车首款纯电动SUV,?新车定位为紧凑型级别，补贴后预售价13.98万元起，同时官方发布了行业首创SEM智能能量管理系统，续航精准度接近100%，可达550km续航里程。
外观方面几何C秉承了“多维流动生命体”理念，以“流动”为核心视觉语言，营造了充满能量感的整车视觉。具体方面，几何C蕴藏80颗高亮前LED灯源，科技感十足，光棱之刃的造型非常犀利，配合拥有216颗灯源的光棱之羽贯穿式LED尾灯，增添科技前卫气息。前包围部分配备了主动式进气格栅，可根据车辆行驶速度自动调节开合角度，其有助于减小风阻。此外几何C***用一体扰流悬浮车顶、动感御风腰线、战斧式运动轮毂等元素，更显动感时尚气息。
内饰方面，几何C多处悬浮式设计，展现干净纯粹的型面勾勒，富有未来感。中控面板及中央通道浮现出多处六边形几何图案，独具科技感。律动环抱式七色氛围灯、E-touch中央超感触控区、75英寸超大曲面全景天幕等，几何C配备的能量脉冲呼吸灯、体感识别迎宾模式和伴归模式等灯效灯语，带来更有温度的人车交互体验。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm。动力方面，新车将搭载来自于日本电产的电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m。官方称，新车将提供NEDC续航里程为400km和550km的两种续航版本车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
刘智丰：解决里程焦虑 从几何C“精准真续航”开始|汽车产经
8月7日晚，吉利旗下纯电动品牌几何汽车第2款全新车型几何C正式上市，新车定位紧凑级跨界纯电动SUV车型，纯电续航里程可达550公里。
在外观部分新车依旧延续了几何惯用的在吉利现有车型上小改的风格，以吉利帝豪GSe为原型打造，在细节方面前脸增加了更多几何的特色犀利元素，大面积封死向前突出的车头有着银色的几何车标，左右两侧有着造型非常犀利的多边形LED大灯组，灯组不但内部光源科技感极强，两侧还大幅度向车侧延伸，并有着特殊的充电标识点缀。而前保险杠部分则有着时下流行的梯形下格栅，显得更加运动。
车身侧面，新车则在帝豪GSe基本线条的基础上，增加了几何特有的凌厉腰线，轮毂样式也更加犀利动感，配合弹出式门把手等细节，最终风阻系数仅0.273Cd，显得更加年轻时尚。
在车尾部分，新车***用了时下流行的贯穿式尾灯，左右两侧的灯组有着浮雕式的灯罩造型，内部有红色和灰色双色结构，点亮之后有着非常出色的质感，而灯带中央则镶嵌有几何英文字母标志，符合时下的流行时尚，后杠部分还有着额外的菱形方格点缀，这也是几何惯用的设计元素。
在车身尺寸方面，新车三围达到4432/1833/1560mm，轴距为2700mm，同样与帝豪GSe非常接近。在内饰部分新车基本延续了几何C的设计风格，中控12.3英寸悬浮式大屏和袖珍的悬浮式仪表盘，双幅方向盘等经典要素依旧存在，只在细节方面例如空调控制按键区域等造型与几何A有所不同。而中控换挡区域旋钮式换挡，触摸感应式蜂窝功能按键区以及大量斜线菱形杯架等造型设计都显得非常前卫。在内饰其他座椅等部分也依旧***用了几何标志性的环保植物材质，显示出较强的未来感。
在动力方面，新车将搭载来自日本电产的永磁同步电机，最大功率204马力最大扭矩310牛米，配备含有ITCS3.0电池恒温技术的三元锂电池组，纯电续航里程可达400和550公里两个版本。
此外，本次几何C的另一大卖点是几何+平台无人驾驶技术，新车搭载了“智感循迹无人驾驶系统”，可在一定条件下具备自动驾驶功能，未来将分阶段构建无人泊车、无人看护、无人自取快递等无人驾驶场景，并不断的自我进化。作为几何品牌的第二款车型，本次几何C在纯电续航里程上有着不俗的表现，智能性方面又有着出色的前景，未来能有怎样的表现，非常值得期待。
最高续航550km！吉利几何C正式首发亮相：补贴后预售13.98万起
文 | 赵玲伟
电动汽车目前的软肋是什么？相信“续航里程”一定能排进绝大多数人心中的前三名。
而对于新能源汽车的续航能力，电池厂商的产品力掌握着决定性因素。这种情况下，对整个汽车产品负责的主机厂还能做什么？最近，几何汽车给出了一种新尝试。
6月20日，吉利汽车集团旗下中高端纯电品牌几何汽车的首款纯电SUV几何C在深圳粤港澳大湾区车展首发亮相，推出400km优选续航版和550km甄选续航版两款产品，补贴后预售价13.98万元起。
这款新车最大的亮点就是搭载了几何汽车首次对外公布的SEM智能能量管理系统，官方表示，SEM系统可以让电动汽车的续航精准度接近100%。
电动汽车的发展似乎已经到了一个新的阶段，行业内研究的首要问题从“如何提升电动车续航里程”，变成了“在现已实现的续航里程基础上，续航还是不是一个问题”。
很多人认为一味堆叠电池提高续航里程是一种不理智的行为，整车厂商能够控制的，是如何在平衡续航、成本、安全性等方面，给用户更好的用车体验。
用几何品牌销售公司总经理刘智丰的话说，“在行业堆叠参数的军备竞赛中，SEM系统打破了行业‘唯长续航论’的观点，引领行业进入“精准真续航”的能量管理时代。”
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里程焦虑的“焦虑点”到底在哪？
目前主流的纯电动汽车大多可以实现NEDC工况下500km左右的续航里程，也许相当一部分用户的焦虑点已经不在于电动车能不能支持跨城旅行，而是更担心对电池所剩电量、剩余里程的不确定性。毕竟，温度、路况、天气等因素都会实时影响续航里程。
几何发布的SEM智能能量管理系统就是在进一步优化电池效率的同时，让电池能量的变化更加可控。
发布会上，几何用了很大的篇幅介绍SEM智能能量管理系统。SEM可以理解为一整套续航焦虑的解决方案，不仅限于三电系统的管理和调节，还包含了整车影响电耗的因素，比如风阻、车重、能量回收、大数据管理等等，涉及到蓄能、节能、回能、控能、升能五个环节，通过以算法为核心的能效控制，实现电能最大化利用，追求实现“精准真续航”。
蓄能方面，几何C搭载的高密度电池包，通过优化电池包布置及轻量化复合材料的应用，能量密度已超过183Wh/kg。
节能方面，几何C运用低能耗、低风阻、低滑阻、轻量化等技术，有效降低整车能耗。
回能方面，几何C通过全方位的能量回收设计，增加续航里程。其搭载的博世IBOOSTER能量回收系统、智能热泵空调系统、电驱余热回收系统，帮助提高整车综合续航里程。
控能方面，全场景、全工况、全温度系统级动态能效控制算法，做到精准用电能耗控制。
升能方面，几何C基于吉利新能源生态系统50亿公里的出行大数据，全车有17个控制器支持OTA推送升级，可对整车能量管理策略不断优化和迭代。
据悉，几何C***在今年三季度上市，销量目标向纯电SUV市场TOP行列发起冲击。
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吉利新能源还需要蹲一个破局机会
刘智丰在发布会后的***访中表示，“在中国的乘用车市场，吉利去年排在第四位，市占率达到7%。吉利对新能源的定位是希望能和乘用车有一个相符合的匹配度，市占率也要排在前列。去年几何与吉利新能源加在一起销量接近5万辆，基本上达到了我说的目标，排在第三。”
去年，几何A声势浩大，在新加坡发布时号称“东半球最好的电动车”。但一年之后，其销量却没能做到电动车中的“东半球最好”，2019年4月-12月的销量只有1.2万辆。
现阶段销量明显疲软，这也是传统主机厂在新能源业务方面共同遭遇的问题。
实际上，在新能源补贴退坡之后，传统车企新能源汽车销量普遍遇到了严重下滑的情况。今年1-5月，新能源汽车市场上，本土传统汽车销量下降60%，国际的传统巨头下降了4%，国际造车新势力（即特斯拉）增长132%，本土造车新势力增长26%。其中，北汽新能源今年前五个月累计销量同比下跌70.09%，比亚迪新能源板块的销量在1-5月也出现了超过60%的同比跌幅。
究其原因大概有三个方面，除了传统主机厂新能源业务更聚焦在to B市场，而这一市场需求坍缩的外界因素之外，纯电平台的研发应用、电动车的经济性以及安全性更是车企需要努力的重点。
研发纯电平台正受到越来越多车企的重视。新能源汽车市场刚起步时，传统平台起到了试错成本低、产品快速投入市场的作用，使得这一市场迅速成长起来。目前，大众MEB平台产品正在酝酿，宝马、<a class="98d9a089466680b1 baikekeyl" href="***://car.bitaut
6月20日，在刚刚开幕的2020粤港澳大湾区车展上，吉利几何汽车旗下第二款车型：几何C正式亮相，同时正式公布预售价格，新车定位紧凑型纯电动SUV，补贴后预售13.98万元起，并将在今年三季度正式上市，提供NEDC综合续航400km和550km两种版本车型。
“一字型”日间行车灯尾端还加入了几何英文“GEOMETRY”标志。车身整体线条流畅，并且***用了时下流行的悬浮式车顶设计，同时还有与车身同色的隐藏式门把手。此外，几何C还在多处加入了空气动力学设计，据官方介绍，几何C的风阻系数仅为Cd0.273，可有效降低风阻、增加续航里程。
继续延续了几何汽车“多维流动生命体”的设计理念，***用一体扰流悬浮车顶、动感御风腰线、战斧式运动轮毂等元素，让整车更显动感时尚。
车尾最大设计莫过于灯体宽度达1.2米的贯穿式尾灯，其内部包含216颗LED灯源，当钥匙靠近车辆时，头灯、贯穿式尾灯还可从中心向两侧呈流水式点亮，充满仪式感。
车内饰设计和布局延续几何A的简约科技路线，配备双幅平底多功能方向盘、独立液晶仪表盘、大尺寸悬浮式中控屏、旋钮式换挡机构、一键启动、蜂窝状E-Touch中央超感触控区、超大曲面全景天幕等。
座椅材质有织物和皮质两种可选，配置方面配备了大尺寸的全景天窗，车规级的CN95?IAPS车载空气净化系统、AQS空气生态滤净系统、PM2.5空气净化系统、车载记录仪、泊车***等功能。
几何C基于吉利纯电专属平台GE?2.0平台打造，***用了ITCS?3.0电池智能温控系统和热泵空调系统，低温环境下能使续航里程提升20%左右。
搭载来自于日本电产的电机，其最大功率为150kW（204Ps），最大扭矩310N·m，最高车速为150km/h。并将提供NEDC续航里程为400km和550km的两种版本车型。
刀哥点评
在传统品牌车企创立的诸多新能源品牌当中，吉利旗下的几何汽车是最有调性的一个。优秀的设计和出色的质感是几何汽车最大的优势。不过，对于实用主义至上的中国消费者而言，这些感性层面的东西很容易被冰冷的数据打败。受车型平台所限，几何的首款纯电轿车几何A在空间上不占优势，销量并未达到预期。刀哥觉得即便几何C特点足够鲜明，但它现在要面临的是竞争更加激烈的纯电紧凑SUV市场，作为新晋者它是否已经准备好迎接挑战呢？大家觉得几何C有戏吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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