汽车限购令的利弊分析-汽车限购令早已有许多传闻

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  1. 汽车上公司牌照的利弊
  2. 汽车上公司牌照的利弊,员工买车挂公司名下的利弊
  3. 有网友说电动车是我们的未来,为何这么说?
  4. 不属于新能源车却很节油,48V轻混车值得一买?
  5. 95汽油价格上涨,会刺激你买新能源车吗?

要说油电混合到底省不省油,以我自己的用车经历来看的话,整体上是比传统动力要省油,但是这种省油更多的是体现在市区驾驶,也就是说市区驾驶的时候油耗是低于高速的,我自己驾驶雷凌混动长期显示的油耗是百公里3.8升至4.2升,开朋友的混动CRV的时候,油耗显示的长期都是百公里5.2升。

而如果长时间高速驾驶或者车辆用来跑高速居多的话,那么油电混合动力的优势就不明显。这是因为油电混合的汽车需要车辆的制动过程来收集能量给电池充电,如果是一直保持高速巡航的状态,那么电池就不能及时得到充电,或者是由发动机的运转来充电。

这样的话消耗发动机能量冲的电量,再作用到车轮上的话,经过两次能量转换,其实就没有什么优势了。

汽车限购令的利弊分析-汽车限购令早已有许多传闻
(图片来源网络,侵删)

油电混合汽车省油的原理

在市区行驶的时候,油电混合汽车省油的过程比较明显,每次刹车的时候仪表盘都会显示在充电,而刹车的力度越大,充电的百分比就越高,然后车子停下来的时候,发动机是停止运作的。

这个停止运作又和自动启停的系统不一样,自动启停系统熄火的时候空调是不能运作,但是油电混合的汽车在发动机停止运转的时候,空调也是运转的,因为大部分的油电混合汽车装备的空调泵都是电子空调泵。

而当车辆起步的时候,在刚开始运动的时候,发动机也是没有运作的状态,而是由电机驱动,当油门踏板深踩需要动力的时候,或者是电池电量偏低的时候,发动机才介入驱动和发电,这样就可以把车辆的动能发挥到极致,从而降低燃油的消耗。

就我个人的感觉来看,混动汽车实际上是把车辆平时运动状态中的能量进行回收利用,从而降低整体的能量消耗,直接表现出来就是车辆的油耗降低;

而在车辆的运转当中,刹车的过程是动能转化成刹车盘上的热能,混动系统则可以把这部分的能量转化成电能储存起来,在需要的时候可以随时调用。

汽车上公司牌照的利弊

神州租车

传统模式的汽车租赁业已有100多年的历史,全球有7000多家公司涉足这个行业年收入超过4500亿美元。著名的Hertz在全球有50多万辆营运车辆,2013年营收入108亿美元。

神州租车是Hertz最正宗的***及合作伙伴,Hertz还持有神州19%的股份。神州租车拥有5.54万辆的庞大车队,超过排名前十的其它九家的总和。

为方便用户取车、还车并提供相关服务,神州租车在全国69个主要城市设立了751个直营租车网点(包括52个机场)并在其它152个城市建立了191个特许服务点。

2013年,由场地租金、人员等费用构成的直接运营成本高达7亿元。2014年一季度为1.94亿元。每宗短租交易的平均履约成本高达420元,加上折旧、保险,提供一天租赁服务的成本最少要500元。但神州租车的平均日租金仅为281元,为了招揽人气还长年提供每天69元的几款车型,甚至推出首日零元的租车服务!

如果一个网站的服务器可以支持每天10万独立IP访问,那么1万人访问与10万人访问的成本是一样的,而广告等收益可以成倍增加。边际成本为零,边际收益极大,所以互联网企业不惜代价吸引用户。互联网思维用于神州租车则是一个大悲剧:边际成本高达几百元,低价政策几乎把自己逼上绝路。

“得***丝者得天下”没错,但***丝也有一定的消费能力。陪女友看**再吃个饭得花几百;女友生日、各种节,恐怕要一掷千金了。为什么汽车就这么贱,不到100元就可以租来开一天?一个有本无车的***丝,想租辆车带着女友春游,他的心理价位难道只有100元? 由于定价远远不足以覆盖成本,神州租车连年亏损并且被吐槽“服务差”、“隐性消费”、“油表被动手脚”。

神州租车的问题在经营理念有悖论:车要多买以形成规模效益,但买来又怕没人租,巨额资产象冰棍儿一样化掉,于是***取低价政策。让消费水平与自已产品适配的目标人群满意,是企业安身立命之本。奔驰车卖夏利的价,用户买回去发现养不起,结果是两头不讨好。

神州租车何不大大方方,把价格定在第一天600元、第二天500元、第三天400元、第四天起每天300元……?把服务做好,不要隐性消费,在目标消费人群中树立良好口碑。

如果市场不接受这个价格,说明社会经济发展水平未到。既然车已经买了,特别是在北京、广州等实行限购的城市,上万个车牌是很宝贵的财富。有人租就租,没人租30个月后处理二手车时还能多卖几个钱,总要好过租一笔赔一笔。

汽车上公司牌照的利弊,员工买车挂公司名下的利弊

针对一些限牌城市来讲,要想得到车牌号指标值通常是一件十分艰难的事儿,这时很多人就把眼光放到了公司车牌上边,只需大家把车辆挂到公司名下,就可以轻轻松松得到公司车牌,可是你了解车上公司车牌的利弊吗?

优势:

1、针对限牌城市的消费者来讲,以公司的理由购车更易于获得指标值,由于限牌城市中公司指标值的市场竞争工作压力是远小于本人的;

2、当车辆出了什么问题,或是发生什么事安全事故时,那麼义务是由公司开展担负,由于小汽车的具体所属是归属于公司的;

3、应用车辆时需形成的各类花费均能够由公司开展担负,比如车辆每一年的保费等,自然这种做的先决条件是公司容许;

4、车辆能够为公司税收筹划,当公司做为小规模纳税人时,该辆车能够帮公司抵税所得税,***如公司做为一般纳税人,那麼除开抵税所得税以外,还能抵税一部分车辆所得税,在其中车辆在事后5年内各种各样花销还可以抵税所得税。

缺陷:

1、当公司发生会计***案件时,***如涉及到抵账的情况下,那麼该辆车做为公司的固资,可能遭遇被竞拍或用来抵账的风险性,这么一来你艰辛掏钱买的车就宣布浪费了;

2、当车辆发生情况时,例如大安全事故涉及到超出商业保险信用额度的赔付时,会祸及公司资产。

之上就是职工购车挂公司名下的利弊了,对于是否有必需把车挂到公司名下,公司经营规模是挺大的参照要素,***如所在的公司是国营企业,归属于金饭碗种类的,那麼一般都不必担心公司发生负债风险性,如果是私人企业那麼风险性就特别高了,对于是不是必须就需要自身衡量了。

本人车辆挂到公司名下方式

1、给予本人***原件;

2、公司给予机构组织代码正本、公司章、经办人员证明信、限购政策地域买车指标值等;

3、备齐车辆办理手续(包含车辆行驶证、机动车辆登记证书、车辆由来证实、交强险保单等);

4、本人和公司经办人员一同前去二手车交易组织申请办理《二手车销售统一***》;

5、申请办理车辆检测、交纳过户费用,并到车辆管理所申请办理车辆产权年限变动办理手续。

进行上述过程后,就表示着你的车早已宣布产权过户到公司名下,也有一种作法便是你以公司的理由去购车,但所耗的钱是自己掏钱,那样购车后就立即把车挂到了公司的名下。

必须特别注意的是,产权过户时车辆务必是无 交通违章 、贷款无抵押、无涉案人员、年里有效期限内、车辆外型与车辆行驶证维持一致性。

有网友说电动车是我们的未来,为何这么说?

对于一些限牌城市而言,要想获得车牌指标往往是一件非常困难的事情,此时许多人就把目光放在了公司号牌上面,只要我们把车辆挂到公司名下,就可以轻松获得企业牌照,但是你知道汽车上公司牌照的利弊吗?

优点:

1、对于限牌城市的用户而言,以公司的名义买车更容易获取指标,因为限牌城市中公司指标的竞争压力是远低于个人的;

2、当车辆出了什么问题,或者发生了什么事故时,那么责任是由公司进行承担,因为汽车的实际归属是属于公司的;

3、使用车辆时所产生的各项费用均可以由公司进行承担,例如车辆每年的保险费用等,当然这样做的前提是公司允许;

4、车辆可以为公司合理避税,当公司作为小规模纳税人时,这辆车可以帮公司抵扣企业所得税,如果公司作为一般纳税人,那么除了抵扣企业所得税之外,还能抵扣一部分车辆增值税,其中车辆在后续5年内各种开销也可以抵扣增值税。

缺点:

1、当公司出现财务***时,如果涉及抵债的时候,那么这辆车作为公司的固定资产,将会面临被拍卖或拿来抵债的风险,这么一来你辛苦花钱买的车就正式打水漂了;

2、当车辆出现状况时,比如大事故涉及超过保险额度的赔偿时,会殃及公司资金。

以上便是员工买车挂公司名下的利弊了,至于有没有必要把车挂到公司名下,公司规模是很大的参考因素,如果所处的企业是国企,属于铁饭碗类型的,那么一般都不用担心公司出现债务风险,如果是私企那么风险就非常高了,至于是否有必要就要自己权衡了。

个人车辆挂到公司名下方法

1、提供个人***原件;

2、公司提供组织机构代码原件、公章、经办人介绍信、限购地区购车指标等;

3、带齐车辆手续(包括行驶证、机动车登记证、车辆来历证明、交强险保单等);

4、个人和公司经办人共同前往二手车交易机构办理《二手车销售统一***》;

5、办理车辆检验、缴纳过户费,并到车管所办理车辆产权变更手续。

完成以上步骤后,就代表着你的车已经正式过户到了公司名下,还有一种做法就是你以公司的名义去买车,但所花的钱是自掏腰包,这样买车后就直接把车挂到了公司的名下。

需要注意的是,过户时车辆必须是无违章、无抵押、无涉案、年间有效期内、车辆外观与行驶证保持一致性。

不属于新能源车却很节油,48V轻混车值得一买?

现在的社会里,新能源汽车的身影越来越多,有很多人觉得电动车会是以后的主流车,我认为这是正确的说法。

为什么这么说呢?第一车的能源来源目前为止是两种,一是汽油,石油,二就是电能,为现在的新能源汽车。汽油我们知道,属于不可再生能源,迟早有用完的那一天,就算发现新的油田,那也只是杯水车薪,一旦全世界都需要石油,那么必定会发生争夺。但是电能就不一样了,三峡大坝发电就相当于一个源源不断的能源,经管电会用完,但是电确实一直都在生产的。

而且电动车的优势多,最大的优点就是清洁环保,不会像传统汽车一样,排放废气。而且电动车在行驶的时候声音很小,很平稳,另外,新能源汽车技术先进,特别是纯电动车,是传统汽车无法比拟的。

而且按照现在的趋势来看,传统汽车将会慢慢淘汰,电动车必将取而代之,尽管这个时间很漫长,那么这个时代也会降临,新能源汽车具有的某些优点是传统汽车不能相比的,现在的***也在鼓励购买新能源汽车,并且会给很多的补贴,这就是在扶持电动车呀,国家都重视起来了,电动车的发展肯定会越来越好。所以才会有人说以后将会是电动车的时代,我认为并没有什么错误。

新能源汽车环保,新能源汽车***用的主要是非燃油动力装置,不需要燃烧汽油、柴油等,而是***用清洁能源,比如:电力、太阳能、氢气等。这样,就减少了二氧化碳等气体的排放,从而达到保护环境的目的。

新能源汽车不用限号出行,因为传统汽车造成的环境污染严重,为了减轻环境压力,很多城市都***用汽车限号的方式,限制私家车的出行。但是,新能源汽车几乎是零污染、零排放,所以也就不在限号范围内,更方便出行,这也会给很多人带来方便,畅通无阻的感觉。

新能源汽车的效率更高,现在的新能源汽车***用新技术,新结构,使它的效率更高,会充分的使用燃料,不让他浪费,这就起到了节能的作用,而且充电时用的费用也比传统汽车便宜。

尽管电动车还有很多的不足,汽车的发展面临困难,但是我认为这迟早会解决的,一旦解决了电动车的问题,那么电动车将会发展起来。所以,电动车将会成为主流

95汽油价格上涨,会***你买新能源车吗?

在国内***和各大 汽车 厂商的努力之下,售价更高但更环保的纯电动 汽车 和插电式混合动力 汽车 ,以及油电混合动力 汽车 大有取代传统燃油车的趋势。不管消费者是为了一块求之不易的牌照,或是环保意识崛起,近几年各种新能源车确实发展得不错,甚至还是车市大环境不佳中仅有的保持正增长的细分市场。

买不买新能源车不再是难题,买哪种类型的新能源才是。纯电动车型目前因续航里程不高和充电难、电池质量等问题难以被优先考虑;插电式混合动力车在获得相关补贴后性价比不高,但胜在能省牌照钱,对北上广深等城市的消费者比较友好;而油电混合动力车在国内并没有被列入新能源车名录,但节能车摇号速度较快,也算是消费者尽快拥车的途径。总的来看,这几种车型都各有利弊,那有没有第四种选择?48V轻混车成功引起了买家的注意。

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什么是48V轻混车?

轻混系统,简称MHEV。从 汽车 的技术升级史来看,48V轻混车型的到来其实是顺理成章。众所周知,近年来 汽车 身上的电子设备越来越多,早期仅供 汽车 大灯和点火系统、收音机等使用的12V电压已经不堪重负,像是车载多媒体 *** 系统、座椅加热,以及智能驾驶***系统所依赖的摄像头和雷达探测装置等,都离不开电。因此,提高电压供应成为解决办法,谁叫你要让 汽车 提供如此多的功能呢?

48V车用电压为车辆的各个电子设备提供了稳定的电力输出,并且达到了节省燃油的目的。这是因为48V轻混系统一般是在发动机和变速箱之间串联一个电动机,可以给发动机在起步和急加速时提供一定的***,这样一来发动机就能避免在高功率输出时处在一个低效率运转空间,减少了车辆油耗。

另外,由于48V轻混系统的改动较小,成本低廉,适合大范围推广,近年来奔驰、奥迪、大众,以及国内的吉利等品牌都先后推出了48V轻混车型。

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需要多花钱去买48V轻混车吗?

虽然被安排进油电混合 汽车 行列,但从节油效果来看,48V轻混车与丰田、本田旗下的油电混合动力车型的油耗相比,还是有一定的差距。

以同样定位中级车的自主车型博瑞GE为例,其工信部综合油耗为5.8L/100km,而雅阁混动的工信部综合油耗为4L/100km,凯美瑞双擎的工信部综合油耗为4.1L/100km。另外,比普通燃油版车型高出2-3万元售价,48V轻混车型的节油效果也未必能让车主感到满意。

同样以售价相差不大的2018款博瑞GE 1.5T耀动版和2019款博瑞1.8T精英版为例,两车的官方指导价相差近3000元,但2019款博瑞1.8T精英版在配置上却有更丰富的选择。譬如,博瑞配备的胎压显示、主动刹车、前/后驻车雷达、自适应巡航、可开启全景天窗、主驾驶座电动调节、手机互联、车内PM2.5过滤装置等,均是博瑞GE在同等价位内不能提供的。如果要配备这些较为实用、 科技 含量更高的配置,则要选择更为高级的车型,这样一来,购车势必要花更多的钱。对比节省下来的油钱,消费者偏向博瑞GE的可能性并不大。

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为什么还要推出48V轻混车?

在这个以消费者选择为导向的 汽车 市场,既然大多数用户对48V轻混车都不买帐,那么车企还有必要大力推广这种车吗?答案是,肯定的。

别忘了,政策层面对车企发展的干预,在某种程度上影响的是终端的 汽车 消费。2018年4月1日,扼住车企发展燃油车咽喉的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源 汽车 积分并行管理办法》(以下简称双积分政策)正式实施。

为了达到相关的排放要求,车企必须要推出更节油的车型。纯电动 汽车 目前的接受度不高,车企不能贸贸然地在这个时候完全停止生产燃油车,而且技术层面也有待攻坚。插电式混合动力车型倒是一个不错的解决办法,但造车成本太高,消费者也不太愿意买帐。

因此,现在加紧推广48V轻混车成为一个折中手段,或者是一个过渡期内的明智之举。既不会大幅增加车企的造车成本,也不会因充电难、售价高等问题而影响车企的新车销售。当然,纯电动 汽车 和插电式混合动力车型是大势所趋,即便在几年内不会大范围的取代燃油车,在可预见的时间里也终将成为主流。

总的来看,如果你购车时注重性价比,购买48V轻混车型也没有相关的限行限购优惠,那么买车君并不推荐入手。毕竟,对于普通消费者而言,能够享受到的省油效果与各种吸引的配置相比,还是实际一点好!

95汽油价格上涨,我认为会***我买新能源车。

我国 2020 年正式提出 2030 年前碳达峰、2060 年前碳中和的战略目标,2021 年***工作报告和“十四五”规划中均提起要制定 2030 年前碳达峰行动方案,锚定努力争取 2060 年前实现碳中和。

95汽油价格的上涨是在***我们买新能源车。

当然新能源车和燃油车都有其利弊。

新能源车

优势:

从政策上来说,目前我国大力提倡发展新能源,不仅在购车方面有国家和地方双补贴、免缴购置税等利好政策,而且在出行上部分城市也实施了新能源汽车免受限号的政策。可以说买新能源车不仅花钱少,而且出行更舒畅。

从环保方面来说,新能源汽车改变了汽车对于化石燃料的依赖,有机会缓解石油危机,同时也将改变社会的能源结构。也即是,当火电占比减小,风电、水电、核电以及太阳能发电等普及和推广开来后,新能源汽车有机会做到真正环保。

在用车成本方面,新能源以纯电动汽车为例,普通的 40 kWh 电池能够续航 300 公里,以充电桩 2 元/度的计价方式来算,每公里电费不到 3 毛,当然如果选择家用充电或者更便宜的充电桩,这一价格会更少;而传统燃油车方面,以百公里油耗为 7 升计算,每公里油费需要 5 毛左右,这方面新能源汽车更具优势。

从驾驶方面来看,包含纯电动在内的新能源汽车在动力性能上表现良好,百公里加速普遍优于燃油车,同时用电模式下汽车静谧性、舒适性也更优。

( 摘自:太平洋汽车网 )

弊端:

第一:续航问题,新能源车的续航低是不可避免的问题,也在意料之中,并且随着使用时间的推移,新能源汽车续航会越来越低,而这其中一切的问题来源都归结于汽车电池。电池性能受温度影响极大,冬天新能源汽车续航明显降低。目前市场上所有的汽车动力电池,不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池,其都是属于锂电池这一大的家族。对于锂电池来说,低温都会影响电池正负极材料的活性、电池的内阻,以及电池的充放电电压。简单来说的话,温度越低,电池容量就越低,汽车续航就越短。

第二:电池更换问题。普通电动自行车更换一次电池要几百块,况且大部分还是铅酸电池;而使用锂离子电池的纯电动汽车,可能更换一次电池则需要几万块。高昂的费用会让我们望而却步。

第三,维修费用极高。现在很多新能源汽车在发生故障之后,维修费用都出奇的高,因为新能源汽车和燃油车不一样,涉及到高压电力部分,这无形之中加大了维修难度,很多专业汽修店都不敢直接维修新能源汽车,以免发生意外。如果维修过程中一旦发生短路,出现电池自燃的概率极大。

第四,不可避免的环境污染问题。新能源汽车的废旧电池处理不好可能会污染土地,水源。

( 摘自:飞车新视界 )

燃油车与新能源车相比会在用车的费用成本,时间成本上有一些降低。

然而中国虽然还未明确出台《燃油车禁售时间规划表》,但可以确定禁售燃油车已经是板上钉钉的事情。

标签: #新能源

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